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10万左右就很强现在国产车的3大件靠谱吗

发布时间:2019-07-07 16:16:12

10万左右就很强?现在国产车的3大件靠谱吗?

2016年,中国品牌乘用车销量首次超过千万辆,共销售1052.86万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19% 。随着国内汽车行业的发展,自主品牌在乘用车占比上已经占据了半壁江山,某些车型如SUV等自主品牌占比更接近60%,总体占比超过合资和进口品牌。虽然从大数据上看是相当不错的成绩,不过仔细分析就会发现自主品牌的产品大部分都集中在中低价区域,而中高端车型市场依然是传统合资和进口品牌的绝对领地。这反应出自主品牌在产品力上依然和国外品牌存在着差距。究竟自主品牌和国外品牌差在哪里?这里就和大家讨论一下。

1、动力总成缺乏核心技术积累

汽车总离不开发动机,而对于国内大多数自主品牌来说,都缺乏发动机研发的核心技术。事实上,这也是制约我国汽车工业发展一个颇基本又颇重要的因素。(不然也不会在政策扶持下冒出大量不懂车为何物的电动车企业,嘴上说弯道超车实际上是想绕开发动机研发这个技术难关)。由于当初技术薄弱,三菱模式成为国内汽车行业的必然阶段,以致现在一部分自主品牌企业所使用的发动机,除了直接采购其他品牌的发动机产品,就是逆向开发其他品牌较为成熟的发动机。只有一些财力雄厚的自主品牌才有能力慢慢建立属于自己的发动机技术体系。

譬如北汽的X55、D50和威旺S50都是直接使用三菱4A91T发动机;长城用于H2、H6、C50等车型上的GW4G15发动机就是逆向于丰田1NZ-FE;比亚迪的BYD476ZQA以大众1.4T发动机为模板逆向开发,BYD483则逆向自马自达,BYD488逆向自丰田,上汽荣威则与通用泛亚联合研发。广汽传祺早期的2.0L和1.8T发动机技术源自于Alfa Romeo。众泰T600的2.0T发动机来自三菱,1.5T发动机则来自上汽15S系列。大迈X5的发动机虽号称自主研发,但实际仍为沈阳三菱4A91系列。这已经是国内自主一线品牌的情况,而二线品牌就大多还使用老旧的三菱发动机。

除了“借鉴”国外品牌的发动机进行“自主研发”的以外,也有完全自主开发发动机的。譬如长安汽车的BlueCore系列发动机就是当中的一员。BlueCore系列包括1.6L自然吸气、2.0L自然吸气、1.8T涡轮增压、1.5T直喷涡轮增压等几个型号。BlueCore发动机使用了不少发动机先进技术,直喷、增压、全铝结构,功率和扭矩也是同排量发动机的中上水平。还有长城的GW4C20的2.0T直喷涡轮增压发动机,奇瑞的Acteco系列等等也是国产自主研发发动机中较知名的品牌。

不过除了几个拔尖的企业以外,国内的发动机总体技术研发还是处于较弱的水平。除了数据指标以外,发动机产品也较单一,排量大多在2.0L以内,多缸数大排量发动机几乎没有,大部分发动机也只使用在于中低端车上,发动机的耐用性还和国外成熟产品有差距,就不要说更偏向高端性能的发动机。我们不能抹杀自主品牌在发动机技术研发上的努力,不过要和国外主流品牌动辄几十年上百年的发动机技术积累经验相比较,自主品牌的发动机技术要占一席之地还需要些时日。

2、变速箱制造受限基础工业水平

不少国外的品牌都使用非自行研制的变速箱,譬如宝马的AT变速箱就来自ZF,丰田的AT变速箱多来自爱信,日产的CVT变速箱来自Jatco。国内的不少汽车生产企业所使用的变速箱,实际上也是寻求这些供应商的合作。国内自主品牌的相当一部分中低端车型都有“手动变速箱”这个配置,有些车型甚至推出的时候只有手动变速箱版本提供,而自动变速箱型号则需要“后补”的情况,就如宝骏多款车型、北汽幻速S5等等,实际上就是变速箱供应跟不上导致产品生产滞后。

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